今天 要说的是货车超载这个老问题。货车超载是社会普遍存在的问题。这种“明知山上有老虎，宁可去虎山”的行为，对人和自己都是有害的。有人说是因为惩罚不能抵消利益。确实，目前对车辆超载的处罚仅为罚款、扣减等（根据国家有关规定，货车载重超过核定载重30%的，罚款200元，扣2分；未达到50%的，罚款500元，扣3分；50%达不到100%，罚款1000元，扣3分；100%以上，罚款2000元，扣3分，可同时扣留车辆）。运输公司已将这部分罚款列入报价，这些处罚对他们毫无威慑力。
据测算，车辆超载50%左右，道路正常使用寿命将缩短80%左右。货物超载对道路的破坏非常严重，对车辆的破坏也非常严重，那么运输公司和司机为什么选择超载呢？货运不超载还是赚钱？这背后是什么？
公路货运是我国货运的主力军。主要有两种运输方式：干线运输和支线运输。干线运输贯穿各大城市，具有运量大、运距远的特点。而支线运输在同一城市或相邻城市的异地运输中更为灵活，但大部分货物都是货主需要运输的少于一辆车，而且往往需要拼凑货物。无论哪种运输方式，货物超载早已成为我国道路运输业的常态，并已形成并持续多年。运输公司会尽量加满车辆，尽可能降低成本，增加利润。坦率地说，负荷越大，钱就越多。
运输公司人员向记者抱怨：“超载远不止他们一个，他们的运输总收入一般只有每吨8元，如果运输严格按照负载限制进行，一半将停止。”
随着运输企业的增多，运输市场的价格也逐渐降低。一些运输公司是皮革公司。他们以很低的价格签约，同时保持一定的利润率。为了赚更多的钱，他们尽可能多地把货物分发给卡车，这使得个别司机很难做到。司机根本没有讨价还价的能力。在大多数情况下，他们只能被迫接受和运输有风险的货物。他们不敢提出太多要求。否则，谁会还他们的工作？
此外，随着环保政策的日益严格，对交通运输业的影响非常大，很多路段都限制或禁止货车通过。这种规定消除了许多排放不达标的卡车。购买新标准卡车也是一笔不小的开支。因此，运输业除了需要政府补贴外，更好的选择就是在这些货车被淘汰之前，先从中牟取暴利，这就加剧了货车超载的问题。
公司秉承“客户至上、细心周到、承载信任、助力成功”的服务宗旨，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，创造优化的运载模式，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。