当前，很多物流公司在卡车司机数量不断增加的情况下，却面临招不到司机的窘境，那么是什么导致了这种情况的出现？又能如何解决呢？
A2司机数量少
当前，很多物流公司为了提高运输效率，增加单次运输的货量，都纷纷改换了挂车，而挂车驾驶又需要相应的A2驾照，因此，在对外招聘司机时，B本和C本的司机比较好招聘，而需要A2驾驶员驾驶的大型半挂车司机，由于考证不易，本来人数就少，再加上工作时间长，待遇低等因素，就造成了司机难招的困境。
“现在年轻的驾驶员能考到A2证的本来就少，岁数大的有不少不干了，能干的几年后有点积蓄自己买车养车的占一部分，另一部分也在寻找更好待遇的工作。”河北某物流公司的刘师傅说。
工作待遇低
物流行业相对于那些高科技行业来说不需要太高的门槛，所以从业者众多，竞争也激烈，近年来企业利润也越来越薄，难免会在司机的待遇上做文章。物流公司开车，每月的平均薪水在四千到八千不等，这还要看你开什么车，走哪条线。同在一个公司上班，工资区别挺大，但总体上不高。另外，因为等待货物或者车子坏在半路，哪怕半夜收工，大多数企业也不会支付加班费。
车况参差不齐，安全问题严重
一个稍微上规模的物流公司，长短线车子林林总总能有几十台。这些车子因为劳动强度大，磨损高，所以老化很快。物流公司的维修人员在汽车保养方面，为了降低成本，除了刹车片，气泵，油泵等等一些必须要修理的元件，一些小问题都不太重视，也多少存在消极怠工的情况。因此，在一些效益不好，管理不够规范的公司，车子的车况都很一般。一位物流公司的老司机介绍说，“有一次驾驶的车子刹车有异常，跟车队长反映，他说你们的车大多在高速上跑，用到刹车的时间也不多……唉！反正车子上的轮子能转就行了，才不会管我们的死活！”
工作辛苦，风险高
不管是物流公司还是散户司机，跑长途的卡车司机都是非常辛苦的。作息不规律，工作风险高，路途中枯燥乏味，长期工作后还会落下职业病。所以，年轻的司机不太愿意在物流公司上班，年长的往往又感觉体力不支，无法胜任工作。所以在这里干活，张三走了，李四跳槽了这类话题每天都在司机们嘴上挂着，大家见惯不怪了。
目前，大多数物流公司都是购车然后招聘司机的模式运营。由于司机素质参差不齐，造成车辆保养不够，油费、修车费过多等一系列问题，再加上司机交通事故等后期赔偿，营运成本很高。
物流企业赚不到钱，就会降低司机待遇，车辆也不能及时得到保养，种种因素导致了司机离职的现象非常普遍，在这种情况下，一些中小企业改变了营运方式，开始以招聘自带车辆的司机为主，司机本人自负车辆和本人保险，时间上自由支配多劳多得，也能一定程度发挥司机和车辆的潜力，是一种值得研究借鉴的经营模式。